Decía en el telegrama: "El diseño del nuevo modelo de coche se venderá en Illis Hotel a las 9 a.m. mañana. Una empresa ya ha ofertado". Huang Xuan estaba convencido de que se suponía que su actuación en Rouge llamaría mucho la atención. Mientras tanto, los compradores potenciales del diseño deberían sentir que Ford también estaba interesado en el diseño. ¿Hubo un truco de negocios mejor que Ford?
No importaba si otras compañías estaban interesadas o no, siempre que Ford pudiera sentir la presión. Huang Xuan creía que Ford no abandonaría el V8 diseñado por él mismo.
Henry Ford fue engreído. De hecho, era mucho más previsora que la mayoría de los estadounidenses. Sin embargo, él no siempre tenía razón con respecto a la administración de la compañía. Le gustaba tomar decisiones por su cuenta, principalmente por instinto. Algunas veces, las decisiones fueron incorrectas, por ejemplo, expandir ciegamente a Rouge, reducir los gastos de investigación y desarrollo, y comprar acciones.
Ford fue un genio en el diseño. Él había construido la compañía de la nada, hizo un motor de gasolina y diseñó el auto T. Él también era un gerente talentoso. Fue él quien creó el concepto de automóvil barato, la producción de línea de flujo y el sistema de cinco días de trabajo. Pero su presunción fue insufrible. Él preferiría confiar en sí mismo que en su equipo. Por lo tanto, Ford Company siempre se había retrasado en el desarrollo de nuevas tecnologías. Sería justo decir que Ford era simplemente una gran fábrica con una productividad muy alta y tecnología bastante común.
Ford siempre había valorado la productividad. No había producido automóviles con nuevos modelos en más de 20 años porque se había centrado en cómo mejorar la productividad. No se detuvo hasta que los autos T se enfrentaron a una competencia feroz con Chevrolet. Luego había cerrado las fábricas y llevado a cabo una gran cantidad de investigación y desarrollo, pero Ford todavía no había estado alerta. Cuando GM se había convertido en el número uno en el comercio de automóviles, Ford todavía prestaba la mayor atención a la productividad.
Bajo este pensamiento, Henry Ford preguntó cuándo vio el diseño que su hijo había traído: "¿Cómo va todo con el diseño del V8?"
"No muy bien."
El auto V8 de Ford también se llamaba llano V8. Se había vuelto muy popular entre los corredores principiantes en Estados Unidos tan pronto como se lanzó. En las décadas de 1930 y 1940, los modificadores del auto de carrera adoraban al V8 plano. Los automóviles Ford que habían usado motores planos V8 habían ganado el Rally de Montecarlo en 1936 y 1938. De esta información, se puede deducir que hacer un automóvil así debe exigir creatividad, y tuvo que haber muchas dificultades durante el proceso.
Senior Ford agitó el diseño sobre la mesa y preguntó en serio: "¿Será mejor que este?"
"Er ... No estamos seguros", Edsel dudó. "El problema principal es que esto es solo un diseño. Ni siquiera hay un modelo de automóvil. No podemos estar seguros de si cumplirá con las demandas.
"No hay un modelo?"
"Parece que no. Solo tiene el diseño y no tiene dinero".
Ford frunció el ceño y se sentó en la silla.
"¿Pidió 100.000?"
"Sí."
"Si el diseño está bien, dale", dijo Ford después de un largo momento.
Henry Ford sabía que un diseño tan complicado debe necesitar un modelo de automóvil original. Pero la otra parte no tenía una, lo que significaba que la fuente del diseño era sospechosa. Sin embargo, para Ford, siempre que pudiera ahorrar millones de dólares o incluso menos, esto no era un problema.
En el otro extremo de la ciudad, el nuevo CEO de GM, Alfred Slone, también recibió el anuncio de Huang Xuan, pero no le prestó mucha atención. Le acaba de pedir a uno de sus gerentes que lo revise. Habiendo tomado el lugar de Ford, se preguntó qué estaría pensand Read more ...